佛山市三水区油金大桥扩建工程南支线工程，由佛山市三水区交通建造投资有限公司投标，建造资金大多数来源于财政资金。

  此次扩建项目坐落三水区内，项目包括支线和衔接线两段组成。支线路途大致由北往南跋涉，起于大塘镇油金大桥西引道，往后至路途结尾(金三角水泥厂门口），路途km；衔接线路途先呈北南走向后呈西东走向，起于金三角水泥厂西侧，总算与支线构成的T型交叉口，路途km。支线km。

  别的，该项目路途还分等级，支线为三级公路，衔接线为四级公路；其规划行车速度南支线km/h；衔接线km/h。

  此次三水区拟发动的油金大桥扩建工程南支线工程，将进一步扩展油金大桥的交通辐射才能。而油金大桥由于东接广州花都、西连肇庆四会、北接清远的重要性，见证了三水北部片区开展进程。

  1995年曾经，迳口、六和的居民与大塘隔北江而望，其时前往中心城区的西南大街有三个挑选，但都大费周折。一条经由四会绕道，班车少，需波动四个小时；或是步行或骑自行车走山路到达埠街码头，搭乘渡船沿江而下，到西南需消耗半响时刻；抑或从码头坐渡船过江，到大塘镇转坐至西南班车。而渡船还会受气候影响，出行难度倍增。

  没有建筑油金大桥，不只影响居民日常日子，更影响到三水经济开展。20世纪80、90年代，三水的水泥职业处于鼎盛期间，为了便利物流，其时的县属埠街水泥厂就在北江大塘段两岸各建筑了一个码头，并购买了几辆平板渡车船络绎于两个码头之间，由于渡车船的外形为一个铁制大平板，所以被人称为“大板船”。

  油金大桥建成通车后，通途变通途，完毕了两岸只能靠渡船局势，成为衔接大塘、南山，以及周边地区的捷径。

  跟着经济、社会的开展，大桥规划考虑不周的坏处逐步呈现，加之比年“超负”且河槽下陷，主桥结构破损严峻，油金大桥一度成为三水北部片区交通瓶颈。2010年8月，油金大桥新桥开端建造，2013年8月建成通车，且大桥限载量由本来的整车30吨增加到总质量55吨，它与旧桥一起构成双向6车道，提高了车辆通行功率。