本评估旨在将历史背景和文化名城保护工作从被动的配合轨道交通建设考古勘探，转变为主动参与线网规划、线路定位及具体历史背景和文化保护的方法研究，从而可以在一定程度上完成轨道交通建设对历史背景和文化名城、文物保护单位影响程度更全面的预计，对潜在物质文化遗产资源的发现有所准备和研究，为

  ，借以确保福州市历史背景和文化名城内各级各类物质文化遗产资源及文物保护单位的安全及其可持续的保存环境。

  本次评估范围为第三期建设规划涉及项目轨道交通两侧一些范围和历史背景和文化资源保护范围有重叠区域，

  今年11月1日，福州地铁集团官网发布《关于市委联动专项巡察暨巡察“回头看”整改情况的通报》。

  ，拟借鉴成都等国内城市做法，通过公开招标选定顶尖咨询机构开展规划线路沿线资源开发专项规划编制、开发方案策划等工作，提前谋划好上盖开发及场站周边资源开发，统筹做好输入条件预留，做到上盖及沿线资源开发与正线建设同步规划、同步设计、同步立项、同步招标。◆

  ，科学确定线路功能定位和走向，并在报批阶段同步开展工程可行性论证，分步、分批提前启动线路勘察设计招标，深化线路前期论证和设计工作，确保线站位方案科学稳定，招标内容完整全面。

  在今年9月2日发布的福建省“十四五”现代综合交通运输体系专项规划中，明确了关于福州城轨建设的几个重要内容，包括续建福州第二轮轨道交通建设规划项目，

  。计划明年上报国家发改委，2024年起分批动建，至2030年全部建成，届时福州地铁运营里程将达到370公里，满足建设现代化国际城市的需要（注：该规划为中间成果，最终以国家发改委批复为准）。

  市域S1线（祥谦-福清）在闽侯段走向变化不大。整体看来，目前曝光的地铁线路及站点布局仍在变化调整中，后续蓝房君也将及时跟进关注地铁第三轮路网规划一手消息。

  不过，通常而言，地铁建设的审批步骤繁琐，能否获得国家发改委批复至关重要。

  而在上报国家发改委前还需要通过省发改委初审，并完成国家环保总局线网规划环评、住建部用地预审、国家地震局地质灾害评估、地震安全评价等多部门数项审批，最后再通过住建部和省建设厅初审，上报国家发改委。

  根据福州地铁集团有限公司此前回复，因福州轨道交通第二期建设规划由于2号线号线东调段新列入第二期建设规划调整，第二期建设规划总投资增加，总体完成投资比例进度延后，预计2022年第二期建设规划投资进度才可达到70%，方可符合报批条件。

  此外，根据最新消息，“十四五”期间，国家发改委将进一步细化城轨审批条件，规定开通运营三年后客流不达标的，不能上报新一轮建设规划。

  根据2021年9月城市轨道交通运营数据分析来看，目前福州开通的地铁1、2号线万人次（月客运量802.1万人次），能得出福州地铁的日均每公里客运量大约在0.46万人次/每公里，该项指标是低于国家发改委在2018年时发布的通知指标中每日每公里0.7万人次的要求的。

  总体来看，福州地铁第三轮建设规划能否顺利获批还需视目前地铁建设进度、已开通地铁客流强度及